Инновационные технологии

Головной участок 15-58 км скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург является первой в Российской Федерации автомобильной трассой, при проектировании, строительстве и эксплуатации которой будут использоваться европейские инновационные технологии.

Автомобильная дорога требует обеспечения оптимальных условий безопасности и комфорта для водителей. Архитектура проекта полностью соответствует эстетическим параметрам, принятым в международной практике.

Безопасность

• внедрение централизованной информационной системы контроля и управления дорожным движением, объединяющей автоматизированную систему управления дорожным движением (АСУДД), дорожную интегрированную службу связи (ДИСС), центральный пункт управления (ЦПУ), основными задачами которых являются:
  • поддержание равномерности и безопасности движения;
  • сбор информации о характере дорожного движения и метеоусловиях;
  • обработка данных и составление на их основе прогноза действий и событий;
  • непрерывное информирование участников дорожного движения о состоянии дорожного движения, имеющихся затруднениях, метеоусловиях и т.д.;

• внедрение системы автоматического определения дорожно-транспортного происшествия (DAI);
• доступность связи с оператором для передачи сообщений о ДТП, вызова необходимой помощи (посты аварийно-вызывной связи на "площадках-укрытиях" предусмотрены через каждые 2 км, а также на всех площадках для отдыха);
• оперативная помощь на дороге, эвакуация аварийных транспортных средств, патрулирование автодороги каждые 6 часов работниками компании оператора;
• установка защитных ограждений по всей трассе: металлические ограждения барьерного типа вдоль обочин;
• дополнительно установка сетчатого металлическкого ограждения высотой 2 м вдоль всей трассы для предотвращения выхода на дорогу животных и людей;
• установка железобетонных ограждений парапетного типа вдоль центральной разделительной полосы.
• внедрение системы контроля состояния и обслуживания дорожного покрытия, искусственных сооружений, зданий, элементов обустройства и оборудования платной дороги;
• внедрение системы организации дорожного движения во внештатных ситуациях (предусмотрены технологические разрывы в центральной разделительной полосе через каждые 2,5 - 3 км, служебные проезды примерно каждые 5 км и др.);
• установка защитных ограждений по всей трассе металлических барьерного типа вдоль обочин.

Высокотехнологичность

• применение новых эффективных дорожно-строительных материалов, а также энергосберегающих технологий при их производстве (асфальтобетонных смесей, материалов для разметки, элементов оборудования и обустройства, и т.д.);
• использование новейших технологий и высокопроизводительной техники при производстве работ по дорожному строительству (земляные работы, укладка асфальта, возведение искусственных сооружений, устройство железобетонных ограждений парапетного типа и т.д.);
• использование современных технологий, приборов и оборудования при производстве изыскательских, лабораторных и контрольно-измерительных работ;
• внедрение системы взимания платы с использованием современного оборудования, отвечающего требованиям, зафиксированным в последних европейских разработках в этой области;
• внедрение современных систем контроля, анализа и управления дорожным движением с применением современного оборудования отвечающего требованиям, зафиксированным в последних европейских разработках в этой области.

Комфорт

• значительное сокращение времени в пути до Международного аэропорта Шереметьево, Зеленограда, Солнечногорска;
• отсутствие на протяжении всего головного участка (43 км) одноуровневых пересечений со светофорами. Многоуровневые развязки расположены друг от друга на расстоянии не менее 5 км;
• высококачественное дорожное покрытие и разметка;
• эффективная схема освещения трассы;
• организация отдыха пользователей дороги согласно европейским стандартам (обустроенные площадки для отдыха с удобными подъездами и достаточным количеством парковочных мест, как для легкового, так и для грузового транспорта);
• постоянное и заблаговременное информирование пользователей в режиме реального времени о состоянии дорожного движения, имеющихся затруднениях, метеоусловиях и т.д.;
• пункты оплаты проезда с необходимым количеством полос и возможностью организации на части из них реверсивного движения для недопущения образования заторов. Возможность выбора способа оплаты из трех возможных;
• наличие пунктов обслуживания клиентов, где можно получить всю необходимую информацию о маршрутах, условиях оплаты проезда, а также приобрести бесконтактные карты для оплаты проезда;
• применение современных технологий борьбы с зимней скользкостью, обеспечивающих бесперебойное движение по дороге, и современных противогололедных материалов, позволяющих избежать загрязнений в зимний период. При этом предпочтение будет отдаваться превентивной обработке поверхности дорожного полотна специальными средствами;
• оперативная помощь на дороге, эвакуация аварийных транспортных средств;
• устройство пешеходных переходов через дорогу на разных уровнях.

Эстетика

• архитектурно ландшафтное оформление, включая ландшафтное проектирование линейных участков и характерных объектов (транспортных развязок, зон отдыха и других), озеленение придорожной территории, посев трав на откосах, выемках, бортах придорожных кюветов;
• дизайнерские шумозащитные экраны и лесонасаждения;
• элементы придорожной инфраструктуры (здания пунктов оплаты за проезд, посты ГИБДД, технические строения) в едином современном архитектурном стиле.